快速公交高架桥运营前 将全面检测以确保安全
　　不仅施工过程要经过层层检测、验收，快速公交系统（BRT）高架桥竣工后，BRT指挥部办公室还将邀请科研院所进行试验，确保BRT安全运营。

　　记者昨日从市BRT指挥部办公室了解到，BRT高架桥下部结构的桩基、承台、墩柱三个部分施工完成后，我市BRT高架桥将全面进入梁体、桥面高架桥上部结构的施工。

　　据介绍，根据施工方法及所用材料的不同，BRT高架桥梁体大致可分为三类：混凝土现浇结构、混凝土预制结构、钢箱梁结构。BRT一期工程各施工单位对于以上梁体的施工工艺驾轻就熟。

　　两制作单位技术过硬

　　一段混凝土预制梁的施工，要经过20余道工序及50多道现场检测，从原料的采购、检验等开始严格控制，确保原材料满足标准。

　　而钢箱梁出厂前，还委托检测单位对钢结构主体加工和现场安装的质量做焊缝无损探伤，涂层厚度及涂层附着力、钢材原材料力学性能试验，并对焊接工艺进行评定等；为了保证质量和工期，梁体部分采用混凝土预制，目的是减少由于施工单位赶工期造成的质量下降，同时更是为了保证两家预制单位有所对比，在施工过程中相互学习、取长补短。从目前看来，此方法收到了相当好的效果，预制梁段的质量都达到了较高的水平。

　　每跨要经数十道验收

　　当预制梁段预制好并经检验合格后，就可以开始架设工作了。先将梁段逐个吊起安放在架桥机上，同时按照监控单位提供的数据进行线形调整，接着在梁段相邻截面上均匀涂抹上胶水将梁体粘在一起，同时施加临时预应力，保证粘结效果，如此反复直到一跨10小节梁段都被安放在架桥机上，其间要经过数十道检查和验收关口。

　　完成梁段的架设工作，要对梁体施加永久预应力。首先将钢绞线穿进梁体中预留好的孔道，接着对这些预应力钢绞线对称逐根进行张拉直到所有预应力钢筋张拉完毕，最后往预应力孔道灌注水泥砂浆，用砂浆将预应力钢绞线包裹住，防止预应力钢筋生锈。

　　预应力张拉工序后，就可以进行落梁作业。先放松临时预应力钢筋，然后放松架桥机上支撑梁体的千斤顶，让梁体支撑在放在墩身顶部的支座上。

　　梁体架设后专项验收

　　以上工作完成后，一跨的梁体才算架设完成，架桥机移动到另一跨上，按照上述步骤反复进行安装架桥机、节段吊装、调整线形、涂胶、张拉临时预应力钢束、张拉永久预应力钢束、预应力孔道灌浆、放松临时预应力钢束、放松千斤顶落梁、浇注墩顶现浇段混凝土等等作业，如此反复直到全桥架设完毕。  

　　全面检测确保BRT安全

　　高架桥的质量和耐久性是BRT成败的关键。

　　在桥梁竣工后，BRT指挥部办公室将邀请科研院所对桥梁进行静、动载试验，对建成后的桥梁整体受力特点进行评估，为我市BRT的安全运营提供可靠依据，确定桥梁结构各项指标是否在规范允许的范围；桥梁各部位的强度是否满足设计需要；在外力作用下桥梁支座能否满足需要等等方面进行试验研究等进行试验分析。